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cioè da potere ad arbitrio restrìngere nel medesimo punto 

 la sezione trasversale del canale. Egli è palese che, im- 

 primendo un moto d'andirivieni allo stantuffo, l'acqua 

 prenderà alternativamente a circolare da una camera al- 

 l'altra e presenterà allo stantuffo una resistenza tanto 

 maggiore quanto rendesi piìi angusta l'apertura del dia- 

 fragma. Basterà per conseguenza il collegara lo stantuffo 

 coU'asse motore della locomotiva, perchè questo asse, ep- 

 però anche l'intero convoglio, risentano tosto una resi- 

 stenza capace di estinguere, almeno in parte, la forza viva 

 del convoglio, la quale rimane assorbita dalla maggiore 

 velocità che devesi imprimere all'acqua attraverso al dia- 

 fragma. Si potrà altresì arrestare il convoglio, chiudendo 

 interamente il diafragma, purché però l'inclinazione della 

 strada non superi l'angolo di attrito. 



Applicazione del freno idraulico al locomotore funicolare 

 Agudio. — Per descrivere ora colla debita chiarezza l'ap- 

 plicazione, che venne fatta del uitovo sistema di freno al 

 locomotore funicolare Agudio, mi varrò della tavola di 

 disegno che accompagna la presente Memoria, e nella 

 quale mediante la sezione longitudiiìale (fig. 1) ed una 

 metà della proiezione orizzontale (fig. ?) trovansi rappre- 

 sentati alia scala di \/,.. il locomotore ed il freno, questo 

 completamente e (juello in semplice modo dimostrativo. 



Nel sistema di trazione funicolare Agudio per locomo- 

 tore intendesi un carro che nella salita è in coda, e nella 

 discesa sta alla lesta del convoglio. Questo carro riceve 

 da due funi motrici il movimento, che esso poscia tras- 

 mette agli altri veicoli, spingendoli nella corsa di ascesa, 

 f;d invece tirandoli, in ijuella discendente. Nei sistemi di 

 trazione funicolare più comuni, detti quindi a trazione 

 diretta, codesto carro speciale non esiste, ed il convoglio 



