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lungarine di ferro BB convenevolmente collegate tra di loro 

 da traverse, sostiene la piattaforma aaa su cui sta il mac- 

 chinista conduttore del convoglio. Le parti elevate anteriore 

 e posteriore C e D di questa piattaforma, munite di scalini, 

 servono a far il debito luogo ai due assi di rotazione e, e' 

 delle quattro puleggie motrici omesse sul disegno, ed alle 

 rispettive coppie di ruote dentate d'angolo che trasmettono 

 il moto delle puleggie stesse agli assi sottostanti verticali 

 delle quattro ruote dentate cilindriche di propulsione G, G'. 

 Le puleggie motrici hanno due a due comune l'asse di ro- 

 tazione. Sul disegno, delle coppie ora accennate di ruote 

 dentate coniche, figurano soltanto le ruote orizzontali F, F'. 

 Gli as^ e , e' delle puleggie motrici, esternamente alle 

 lungafine BB, trovansi protetti da manicotti y , y' racco- 

 mandati alle lungarine medesime. Le rotelle z, z' sovra- 

 stanti alle ruote G, G' e solidaric cogli assi di queste, le 

 quali continuamente s'appoggiano centra i .due lembi , 

 da cui la dentiera di propulsione trovasi terminata supe- 

 riormente lungo i due fianchi, hanno massimamente nei 

 tratti curvilinei della strada per uffizio di conservare il 

 centro di gravità del locomotore sull'asse di questa, op- 

 ponendosi all'azione della forza centrifuga. Sulla piatta- 

 forma aaa e sulle sue parti più elevate C, D lungo cia- 

 scun fianco del locomotore sorge una ringhiera sostenuta 

 dalle colonnine b. 



TI freno idraulico, che trovasi collocato sotto la piatta- 

 forma aaa fra le due coppie di ruote portanti A, A, si 

 compone di quattro corpi di tron^ba orizzontali di grande 

 robustezza, due a due cogli assi situati l'uno sul prolun- 

 gamento dell'altro simmetricamente rispetto all'asse lon- 

 gitudinale del locomotore. Sul disegno sono soltanto rap- 

 presentati due di questi corpi dì tromba /, /' giuslap- 



