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dei corpi di tromba, per motivo delle fughe, venga col 

 tempo a mancare un po' d'acqua. Allora, per ciascuna 

 camera degli stessi corpi di tromba, nei primi come negli 

 ultimi istanti della corsa diretta degli stantuffi la rispettiva 

 valvoletta alimenlatrice si schiude in virtù dell'acqua so- 

 vrastante, che col suo peso vince la resistenza d'una pic- 

 cola molla ad elica circuente il gambo della valvoletta e 

 la quale tende a mantenerla chiusa. La valvoletta ad ogni 

 colpo di stantuffo si apre in tal modo fino a tanto che 

 l'acqua di bel nuovo abbia interamente riempiti i corpi di 

 tromba ed i canali pp. Si riconosce che l'apparecchio è debi- 

 tamente alimentato di liquido appena che scorgesi che que- 

 sto prende ad effluire per un tubo sfioratore applicato in un 

 punto conveniente ad ognuno dei corpi di tromba. Allora 

 si chiudono le chiavi annesse a questi tubi sfioratori , e 

 data agli otturatori n l'apertura voluta , il convogHo ò 

 pronto per la partenza. Se trattasi di ascendere il piano 

 inclinato , convenendo che la resistenza sia la minima 

 possibile , bisogna rendere codesta apertura la massima 

 possibile. Nella discesa il macchinista, coH'aiuto della 

 manovella E, regolerà l'apertura degli otturatori a seconda 

 della velocità che anima il convoglio. 



Freni a fregamento, dei quali è pure munilo il locomotore. — 

 Oltre del freno idraulico il locomotore ed i veicoli suc- 

 cessivi del convoglio trovansi forniti di altri freni a fre- 

 gamento , tutti quanti a mano. Quelli dei veicoli sono 

 freni ordinarii a ceppi applicati alle ruote di ciascun vei- 

 colo. I freni a fregamento del locomotore sono in numero 

 di due, ed hanno disposizione differente. L'uno di essi è a 

 ceppi di legno applicati centra una puleggia solidaria 

 con ciascuno degli assi verticali delle ruote dentate di 

 propulsione G, G'. Due manubrii distinti , posti alla por- 



