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 tata del macchinista, servono rispettivamente per strin- 

 gere o rallentare i ceppi dei due assi anteriori e di quelli 

 posteriori. L'altro freno è invece a pattini di ferro s, i quali 

 in namerodi quattro trovansi disposti due per parte rispetto 

 alla dentiera di propulsione , e per via d'una conniLina- 

 zione di leve, viti e ruote dentate vengono premuti cen- 

 tra le faccie laterali d'una robusta longarina di legno 

 sottostante alla dentiera medesima. Gli assi orizzontali di 

 rotazione rr, r'r' fanno rispettivamente parte de' mecca- 

 nismi di trasmissione della potenza alle due coppie di 

 pattini. Tanto questo freno a pattini , quanto quello a 

 ceppi, sono tali da potere ognuno di essi produrre una 

 pressione, epperciù creare una resistenza, capace di arre- 

 stare in ogni caso il movimento di rotazione delle ruote 

 dentate di propulsione, vale a dire la corsa del convoglio. 

 Porrò fine alla descrizione del locomotore e degli ap- 

 parecchi di sicurezza, dei quali va munito il sistema di 

 trazione Agudio , aggiungendo ancora a ciò che precede 

 questi altri particolari utili a conoscersi per poter meglio 

 apprezzare l'importanza del nuovo freno idraulico. Durante 

 l'ascesa, onde prevenire in qualunque caso il regresso del 

 convoglio, si pongono in azione quattro nottolini t, t' si- 

 tuati due a due da una parte e dall'altra della dentiera di 

 propulsione, e girevoli ciascuno intorno ail un asse ver- 

 ticale. Allora le cose vengono disposte in maniera che i 

 nottolini, per opera delle molle arcuate v, v' appoggiantisi 

 centra i bracci di leva x, x', trovansi di continuo sospinti 

 nei vani della dentiera. All'incontro nella discesa, per mezzo 

 della ruota dentala conica u che fa incastro con un'altra 

 mossa mercè d'apposito manubrio, spostasi nel senso 

 longitudinale un' asta la quale stringe maggiormente tra 

 dì loro le due molle ed allontana i nottolini dalla dentiera. 



