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Si possono altresì far funzionare da freni le stesse pu- 

 leggie motrici del locomotore. Nella discesa le due funi 

 motrici sogliono rendersi immobili. Anzi questa immo- 

 bilità può farsi maggiormente sicura collo stringere entro 

 una morsa, raccomandata all'armamento della strada, cia- 

 scuna delle stesse funi. Ad un tempo le puleggie mo- 

 trici, per via degli innesti mobili a fregamento applicali 

 ai loro assi e che servono a metterle in presa colle ruote 

 dentate di propulsione, si possono a volontà rendere so- 

 ndarle con queste stesse ruote: donde segue palesemente 

 che, collo stringere meno o più tali innesti, si ha un 

 ultimo mezzo di produrre una nuova resistenza lungo le 

 due funi contra il movimento del convoglio. 



Effetto massimo del freno idraulico. — Si comprende sin 

 d'ora di leggieri che in qualsiasi circostanza col nuovo 

 freno idraulico si potrà in modo certo ottenere l'arresto 

 del convoglio. Questo effetto , che tosto fa classificare il 

 freno idraulico tra i freni di sicurezza, è dovuto alla na- 

 tura stessa del freno, ma ad un tempo ancora al sistema 

 di propulsione a dentiera oggidì adottato dall'ing. Agudio. 

 Infatti è manifesto che basta il chiudere del tutto gli 

 otturatori del freno idraulico per potere opporre una re- 

 sistenza indefinita alla rotazione delle ruote dentate di 

 propulsione , le quali obbligate allora ad arrestarsi , per 

 virtù della dentiera, producono immediatamente l'arresto 

 del convoglio su qualunque pendenza, e per quanto possa 

 essere grande la velocità e la forza viva del convoglio 

 slesso. Però egli è pur chiaro che tutto ciò cesserebbe di 

 verificarsi ove, rimossa la dentiera, si tornasse come 

 nelle ferrovie a locomotiva ordinaria a far servire da 

 mezzo propulsore la forza di aderenza fra le ruote motrici 

 della macchina e le rotaie Allora, solo che l'inclinazione 



