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 della strada superi l'angolo di attrito radente sulle ro- 

 taie, l'arresto del convoglio diventa impossibile, perchè 

 il freno non può produrre altro efletto che quello di im- 

 pedire la rotazione delle ruote motrici. Sopra pendenze 

 minori poi l'arresto è possibile ma non in generale per 

 l'opera del solo freno idraulico , giacché chiusi intera- 

 mente gli otturatori , siccome l'effetto massimo prodotto 

 consiste nell'avere annullato il moto rotatorio delle ruote 

 motrici della locomotiva, può ancora rimanere al convo- 

 glio una parte della sua forza viva, la quale però si tro- 

 verà in breve tempo estinta dalla resistenza di attrito di 

 strisciamento delle stesse ruote motrici sulle rotaie. 



Teoria del freno idraulico: resistenza da esso prodotta per 

 un dato grado di chiusura degli otturatori e per una data 

 velocità del convoglio. — Da ciò, che ora ho detto intorno 

 all'effetto massimo del freno idraulico, emerge assai chia- 

 ramente che questo, almeno se considerasi dal solo punto 

 di vista di un apparecchio destinato ad arrestare il con- 

 voglio, appartiene alla categoria dei freni istantanei, poi- 

 ché la resistenza da esso prodotta é una conseguenza 

 immediata della totale chiusura degli otturatori. Trovasi 

 già stabilito pertanto che il freno idraulico, come freno 

 di sicurezza, deve essere unicamente adoperato nei casi 

 estremi, ovvero nelle piccole velocità, se per l'inevitabile 

 istantaneità della sua azione non si vuole andare incontro 

 a pericoli in generale più funesti di quello che si ha in 

 mira di evitare. Resta ora a vedersi se l'arresto sia possibile 

 con un chiudimento graduato degli otturatori , in modo da 

 ovviare almeno in parte all'istantaneità d'azione dell'ap- 

 parecchio , e soprattutto quali risultati siano a sperarsi 

 dal freno idraulico, piuttosto che come mezzo d'arresto, 

 considerato come mezzo di regolare , a simiglianza del 



