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freno a controvapore delle locomotive, la discesa dei con- 

 vogli nella trazione su pendenze eccezionali. Per potere 

 con qualche fondamento rispondere a queste quistioni , 

 in attesa che il novello freno venga sottoposto all'espe- 

 rienza, fa mestieri il ricorrere ad uno studio teorico del- 

 l'apparecchio , cercando di risolvere colla massima esat- 

 tezza concessa dallo stato attuale della scienza i quattro 

 problemi seguenti: l" determinaro la resistenza che il 

 freno produce tangenzialmente alle circonferenze primi- 

 tì\e delle ruote dentate orizzontali di propulsione per un 

 dato grado di chiudimento degli otturatori, e corrispon- 

 dentemente ad una nota velocitcà del convoglio; 2^ deter- 

 minare lo spazio che il convoglio percorre; 3° l'intervallo 

 di tempo che esso impiega a descrivere questo spazio; 

 ■i" il grado di riscaldamento dell'acqua contenuta nel- 

 l'apparecchio, dall'istante in cui si chiudono gli ottura- 

 tori fino a quello nel quale la velocità è discesa .al li- 

 mite voluto. 



Per la soluzione del primo problema Ungerò ciascun 

 corpo di tromba conformato come lo indica schematica- 

 mente la fìg, 3. 11 canale CCC di comunicazione fra le 

 due camere ^4 e 5 del corpo di tromba consta di tre tronchi 

 rettilinei raccordali fra loro mediante due risvolti circo- 

 lari dell'ampiezza di un quadrante. Lo stesso canale è di 

 sezione uniforme per tutta la sua lunghezza, ad eccezione 

 della sezione di mezzo che supporrò per via del diafragma 

 a ridotta ad una ili forma simile e concentrica, ma d'area 

 minore. Sul disegno lo stantuffo figura siccome animato 

 dal movimento da destra verso sinistra, nel senso cioè 

 della freccia è, cosicché l'acqua-preseutemente trovasi cac- 

 ciata dalla camera A e passa nell'altra B dopo d'avere 

 attraversato il canale CCC e superate in esso tutte le re- 



