60? 



ver?o al diafragma, dai due risvolti e dal caugiamento di 

 sezione alla fine del canale. Ma pel principio di conti- 

 nuità si ha pure 



Sv=:iJ.'su' = p."c!u" = su"': 



s . , 



quindi dall'equazione precedente, latto ; = f, verrà per la 



resistenza opposta al movimento del locomotore da cia- 

 scun corpo di tromba, da intendersi però misurala sulla 

 faccia dello stantuffo di questo corpo di tromba, nell'i- 

 stante in cui chiudesi il diafragma ed il convoglio tro- 

 vasi animato da un;i data velocitai 



T=GS \ — ... 1 



I ?A, , .S^ /S .V i ^9 



Prima di procedere alla .'Soluzione degli altri problemi, 

 giova che facciamo l'applicazione di questa espressione ad 

 un esempio numerico, nel quale il più possibilmente 

 sceglieremo le dimensioni riportate nell'annesso disegno. 

 Risulta da questo disegno che il diametro e la corsa dello 

 stantuflb sono entrambi uguali a m. 0,105; che la sezione 

 del canale può ritenersi di forma rettangola di base 

 ra. 0,050 e d'altezza m. 0,0'fO, la sua lunghezza rettificata 

 è prossimamente uguale ad una volta. e mezzo la corsa 

 dello stantuffo, epperò vale m. 0,300, il raggio medio 

 dei due risvolti è di m. 0,040, ed ancora che il rapporto 

 fra le lunghezze della manovella a gomito, da cui lo stan- 

 tuffo riceve il movimento, ed 11 raggio primitivo delle 

 ruote dentate orizzontali di propulsione è= '/n- ^^^' mezzo 

 di questi dati s'oltengonj primieramente 5 = mq. 0,059864 ; 



