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così che in luogo dell'equazione (?), per calcolare la re- 

 sistenza prodotta dal freno, si potrà fare uso di quest'altra 

 equazione 



r=PJ 1,028-^0,644(1,43. £ — l)»j (2)'. 



I valori di T risultanti da questa equazione, al pari di 



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 quelli dedotti dalle equazioni (2) e (3), moltiplicali per - 



rappresentano ancora la resistenza che, al momento in 

 cui vien chiuso il freno, è sviluppata da ciascun corpo 

 di tromba, ove questa resistenza venga riportala alla cir- 



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 conferenza delle manovelle a gomito, giacché - è il rap- 



porto che passa fra la velocità lineare degli stantuffi del 

 freno e quella tangenziale delle estremità delle manovelle 

 medesime. Converremo di indicare la resistenza del freno 

 riferita alla circonferenza di queste manovelle con 7" la 

 quale, per essere quattro i corpi di tromba ed eguale 

 ad Va il rapporto fra le lunghezze delle manovelle in di- 

 scorso ed il raggio primitivo delle ruote dentate di pro- 

 pulsione, rappresenta ad un tempo la resistenza comples- 

 siva del freno misurata tangenzialmente alla circonferenza 

 primitiva di queste ruote. Quest'ultima resistenza, di cui 

 specialmente avremo bisogno in seguito, in funzione di 

 £ e di V, trovasi adunque espressa da 



r' = F^j 0,654 H-0,i09(l,i3.£—l)*j (4). 



A questa espressione sarà ulile l'aggiungere ancora la 

 seguente, che somministra in kg. per cmq. la pressione 

 sofferta dalle pareti dei corpi di tromba, pure corrispon- 

 dentenieuti; a dati valori di s eV, Detta vj questa pressione, 

 essendo l'area della faccia degli slantufìì di cmq. 208,66 e 

 7' la resistenza opposta sulla faccia medesima por ciascun 



