605 

 corpo di tromba, cioè quale questa resistenza si ricava 



T 

 dall'equazione (2)', avremo vs z=z-;^—j^ , ossia 



tó = O,00:U; 1, 01>R-*- 0,644(1, 48. e — 1)2 jy' (5). 



Spazio che il convoglio percorre daWistante , in cui mettesi 

 in azione il freno idraulico, fino a quello nel quale la velo- 

 cità trovasi ridotta d'una quantità determinata. — Conside- 

 riamo il convoglio, che supporremo formato di n veicoli, 

 compreso il locomotore, durante la discesa del piano in- 

 clinato. Sia Fp la velocità da cui esso si trova animato 

 all'istante, nel quale il freno idraulico vien messo in a- 

 zione, col chiuderne gli otturatori per es. della quantità 



-=:-; e proponiamoci di determinare lo spazio x, che 



il cjnvoglio avrà descritto dopo che la sua velocità sia 

 discesa al valore V misurato, come la V^, in chilometri 

 all'ora. Indichiamo con '/,• la pendenza della strada, cioè 

 la tangente trigonometrica dell'angolo che il piano di 

 questa fa coll'orizzonte ; con P il peso dell'intero convo- 

 glio in cliilog. ; con p quello complessivo delle ruote por- 

 tanti, le loro sale comprese.; con R il raggio di queste 

 ruote; con A il raggio di girazione di una coppia delle 

 stesso ruote montata sulla sua sala rispetto all'asse geo- 

 metrico di rotazione del sistema; con r il raggio dei fusi 

 di ciascuna sala; con A l'area, in mq., della proiezione 

 della parte di ogni veicolo sovrastante al suo treno su di 

 un piano normale alla direzione del movimento, ossia la 

 superficie variabile opposta dai veicoli alla resistenza del- 

 l'aria; con [ ed f i coefficienti d'attrito di sviluppo delle 

 ruote portanti sulle rotafe e di rotazione tra i fusi delle 

 sale delle stesse ruote ed i loro guancialini. La resistenza 

 totale prodotta dal freno, e riferita alla circonferenza pri- 



