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mitiva delle ruote dentate di propulsione del locomotore, 

 si può esprimere con una funzione della velocità Scom- 

 posta di due termini proporzionali entrambi al quadrato 

 di questa velocità, e l'uno indipendente dal grado di chiu- 

 dimento degli otturatori i, l'altro invece proporzionale 

 alla quantità (1,43.£ — 1), cioè con una funzione della 

 forma [M-^Ne'*), se per semplicità di scrittura si pone 

 la stessa quantità (l,43.f — !)=£'. Le altre resistenze op- 

 ponenlisi al movimento del convoglio, se per il momento 

 si considera il locomotore come un semplice veicolo, 

 sono: t° la resistenza d'attrito di sviluppo alla circonfe- 



fi P 

 renza delle ruote portanti ,, ; 2° la resistenza d'at- 



trito di terza specie dei fusi delle sale nei loro guancia- 



ì" 

 Imi uguale ad f [P — p) , ovvero ad f{P — p) — se essa in- 



tendesi riportata alla circonferenza delle ruote portanti; 

 3° la resistenza dell'aria, da intendersi applicata al centro di 

 gravità del convoglio parallelamente al piano della strada, 

 la quale può essere rappresentata dalla seguente funzione 

 della velocità 0,005 [A -*- 0,93 . 7n-0,?3) V\ Il lavoro elemen- 

 tare consumato dalle resistenze ora accennate, vale a dire 

 il lavoro assorbito da esse nella discesa del piano inclinato 

 mentre il convoglio descrive lo spazio dx, sarà adunque 



< Y\-*-i^ ^^\dx, 



f H- 0,005 (^-t- 0,93. n-H 0,23] F» ) 



ove solo riflettasi che il centro di gravità del convoglio e 

 tutti i punti delle circonferenze delle ruote portanti e di 

 quelle primitive delle, ruote di propulsione sono animati 

 da uguale velocità. 



