607 

 Ma oltre le resistenze precedenti è mestieri che ven- 

 gano ancora prese in conto quelle dipendenti dal mecca- 

 nisma del locomotore e dalla curvatura della strada , il 

 cui raggio pel piano inclinalo di Lanslebourg scende fino 

 a 150 metri. Rispetto al locomotore, siccome durante la 

 discesa le due funi motrici sono immobili e le puleggie 

 motrici girano a vuoto, così sarà lecito il tener calcalo 

 solamente dei lavori resistenti specificati qui appresso. 



1°) Lavoro consumato dalla resistenza d'attrito di ro- 

 tazione degli assi delle paleggie motrici nei loro cuscinetti. 

 — Dicendo p' il peso complessivo di queste puleggie, unita- 

 mente ai loro assi ed agli altri organi di trasmissione soli- 

 darii con questi assi, <p' il coefficiente dell'attrito che si con- 

 sidera, R' ì\ rag'^io delle puleggie ed r' quello dei fusi degli 

 assi, viene per la resistenza in discorso tangenzialmente a 



questi fusi (p'p' e tangenzialmente alle puleggie (p'p'~: 



cosi che si avrà per il lavoro della resistenza medesima 



lungo lo spazio elementare dx, essendo la velocità assoluta 



alla circonferenza delle puleggie uguale a quella di trasla- 



r' 

 zione del centro di gravità del convoglio, (p' p' —, ■ dx . 



R 



2°) Lavoro assorbito dalla resistenza d'attrito degli 

 assi verticali di rotazione, delle ruote dentate cilindriche 

 di propulsione e delle ruote dentate coniche orizzontali , 

 nelle loro ralle. — Indicando con R" il raggio primitivo 

 di queste ruote, con r" quello degli anzidetti assi, con (p" 

 il rispettivo coefTiciente di attrito e con p" il peso com- 

 plessivo degli .assi medesimi co.mpiutamente montati, se- 

 condo la nota regola dell'attrito nelle ralle si ottiene per 

 questa seconda resistenza riportata alla circonferenza pri- 



? r" 



railiva delle ruote , <p" p" -^, , a cui corrisponde un nuovo 



o ti 



40 



