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ossia , ove si ricordi clie 



Ld6=:T'.dx=[M-f-N£")V' X (— /yT^T^) 



in seguito alle equa.''.ioni (4) e (6), riducesi a 



moQ.dt=--^-^^-^ — '-^yTzr^ (10): 



da cui, integrando per maniera che ?=«o renda V=zV^, 

 si ottiene 



Applicazione della precedente teoria al piano inclinato di 

 Lansleboiirg. — Per potere applicare la teoria precedente al 

 sistema di trazione Agiidio , quale questo sistema trovasi 

 disposto presso Lanslebourg, ai dati, di cui già ci siamo 

 valsi per dedurre l'espressione della resistenza T del freno 

 idraulico [equazioni (2), (3) e (4)] fa mestieri l'aggiungere 

 questi altri: /"= 0,001; f'=0,Ob, p' =r p" = ^"' = 0,08 ; 

 piv=n,16; (p =0,015 in luogo di 0,?0 , perchè la ve- 



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locità V è misurata in km. all'ora; T = 7r; iJ' = l'°,25 ; 



là 



/{"=/{'"= 0"\360; 'r = r' = 0™,04; a = 0"',100; 2e=l"',50,- 



2d=^3'",00; i = 5"»i; -^=0,54; /i = 0'",035; /) = 150"'; 



^=9,81 ; /^=10^; C'sO'^sOSS. Oltraciò ancora devesi 

 notare che, l'ingegnere Agudio proponendosi di rimor- 

 chiare alla velocità di 10 chilometri all'ora un convoglio 

 utile del peso di 35 tonnellate col mezzo di due loco- 

 motori accoppiati nella salita alla coda, e nella discesa 

 invece alla testa del convoglio, dei quali l'uno senza freno 

 idraulico, ossia del peso di kg. 11000 e l'altro con freno 

 idraulico, cioè del peso di kg. 11500, si hanno P=57500k8; 



