614 



n=5; p=P/8=7188 kg ;p'= 1500x4 = 6000 •'8; p"= 425x8 

 =:3400''3. ]n conseguenza, se infine rammentasi che 

 ìI/-+-ìV£'*=0,654-hO,'i09{1,43 .£— 1)*, si otterranno dapprima 



a = 5i,544 -t- 201,248 -h 15,360 -h 20,148 -t- 404,218 

 -+- 127,900— 18184,681 = — 17361,193 : 



B = 0,654 H- 0,409 (1 , 43 . £ — 1 )' -»- 0,040 -»- 0,221 

 = 0,924 -H 0,409 (1,43. £- 1)^ 



7 = 521,112 , 



coU'avvertenza però, rispello, ad a, che non devesi tener 

 conto del segno ( — ), essendo questo segno stato già espli- 

 citamente introdotto nelle equazioni antecedenti. 



Stabiliti i valori dei tre coefficienti a, ^ e 7 si pos- 

 sono subito inferire dalle equazioni (7) e (9), relative allo 

 spazio X ed al tempo 6 , alcune importantissime conse- 

 guenze, le quali caratterizzano il freno" idraulico. Pro- 

 vando invero a fare in queste equazioni V=zo trovasi che 

 esse diventano 



a; = -2^1og.nal.— — ^, 



(9=1,6- f74r^ log. nat. rr^ '■ 



donde palesemente emerge che col freno idraulico è im- 

 possibile l'arrestare del tutto il moto del convoglio, a 

 meno che non vengano chiusi interamente gli otturatori, 

 giacché per qualsiasi valore della velocità iniziale V^ del 

 convoglio lo spazio x ed il tempo 6 risultano negativi, 

 e diventano uguali a zero solo quando si abbiano B=cc , 

 vale a dire £=oc od'V- = 0. 



