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 guilo. Le altre colonne poi del quadro indicano i risul- 

 tati che si ottengono entro questi limiti di velocità, e per 

 questi valori di ^ji, applicando rispettivamente le equazioni 

 (4), (5), (7), (9) e (11). Le prime due fra queste equa- 

 zioni, che somministrano i valori massimi della resistenza 

 T prodotta dal freno, supposta applicata al centro di gra- 

 vità del convoglio, e della pressione nell'interno dei corpi 

 di tromba del freno, i valori cioè di queste due quantità 

 corrispondenti alle diverse velocità iniziali Vo del con- 

 voglio , non abbisognauo di alcuna modificazione : esse 

 pertanto vennero adoperate, affine di ricavarne i numeri 

 riferiti nelle colonne 4» e 5», sotto la forma 



r= F„« I 0,654 -H 0,409(1, 3. £ — 1)2 j , 



CT=0,003iS 1,028-4-0,644(1,43 .f-1)'5 K„» . 



Per le equazioni invece relative allo spazio x descritto 

 dal convoglio ed al tempo 6 trascorso fra due gradi con- 

 secutivi di chiusura del freno, onde rendere i calcoli 

 maggiormente spediti, conviene convertire i logaritmi na- 

 turali in decimali, sostituendo a quelli il corrispondente 

 logaritmo decimale moltiplicato per 2,303. Cosi facendo, 

 e di pili mettendo in luogo di y il suo valore, che è in- 

 variabile, 521, 112, le stesse equazioni diventano 



000,060 , ^F2_a 



X= n • log. 



^-0-^p.2_^, ' 



2160,218 , 

 ■ lo 



Sotto questa forma, preso a positivamente ed = 17361 , 

 193 , ed inoltre ad ogni nuova chiusura del freno cai- 



