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nella quale /„ rappresenta la temperatura finale dell'acqua, 

 che è prodotta dal grado precedente di chiusura. Pel primo 

 grado di chiusura, cioè per £ = 30 da Km 10 a 5 , i„ 

 venne assunto = 10'. La colonna 8^ fa conoscere per 

 quali valori la temperatura t va salendo ad ogni nuovo 

 grado di chiusura del freno, partendo da quella primitiva 

 di 10° corrispondente a 10 Km. 



Convenienza di procedere sempre per gradi nella chiusura 

 del freno. — Avanti di formolare le conclusioni, che emer- 

 gono da quanto finora son venuto esponendo, giova il 

 fare ancora alcune considerazioni sopra le equazioni re- 

 lative allo spazio, al tempo ed alla temperatura. Chi fac- 

 ciasi ad esaminare il quadro precedente non può a meno 

 di fissare particolarmente la sua attenzione sopra la pic- 

 colezza dei numeri contenuti nelle colonne 6^, 7* ed 8*. 

 Le cifre delle due prime di queste colonne indicano ab- 

 bastanza quanto sia grande, ad ogni nuovo grado di 

 chiusura , la prontezza d'azione del freno idraulico. Or 

 bene può domandarsi, stando nei limiti del quadro stesso, 

 se a motivo d'esempio per ridurre la velocità del con- 

 voglio da 10 a Va km. convenga di più il chiudere gra- 

 datamente il freno delle quantità riportate nella co- 

 lonna 3S ovvero il chiuderlo d'un tratto della quantità 

 Vj = Vsoo corrispondente alla minima velocità voluta 

 di 7a ^ni- ^ facile il dimostrare che la chiusura per 

 gradi è preferibile , se devesi evitare il grave in- 

 conveniente di una azione pressoché istantanea del 

 freno. Infatti, limitandoci soltanto a considerare lo spa- 

 zio percorso del convoglio, poniamo che in un primo 

 caso il freno venga chiuso successivamente delle quan- 

 tità Vi' e V-"- Diciamo B' e B" i valori corrispondenti 

 del coefficiente variabile B, e V^, V^ le velocità finali ri- 



