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 Applicazione del freno idraulico alle piccole pendenze. — Seb- 

 bene dai cenni esposti , in principio della presente Me- 

 moria , intorno ai freni in uso oggidì sulle ferrovie ordi- 

 narie a locomotiva risulti chiaramente che il novello 

 freno idraulico non può essere applicato con vantaggio 

 alle piccole pendenze , per le quali sotto tutti i rapporti 

 la preferenza spetta al freno a controvapore, ciò non di 

 meno non faremo qui cosa superflua coll'esaminare bre- 

 vemente a quali risultati conduce la precedente teoria 

 allorquando la pendenza della strada è tale da rendere 

 positivo, od anche soltanto nullo, il coefficiente a. In 

 questo esame non è necessario il modificare i dati as- 

 sunti fin qui intorno al peso del convoglio ed alla cur- 

 vatura della strada, poiché il secondo di questi elementi 

 influisce per poco sui valori dei coefficienti a,, B e y\ lo 

 stesso può dirsi del peso del convoglio relativamente a B, 

 e rispetto al peso medesimo è lecito il ritenere i coeffi- 

 cienti a e y siccome prossimamente proporzionali a questo 

 peso. Uguagliando dopo di ciò a zero l'espressione di a 

 riferita a pag. 610 , allo scopo di determinare la corri- 

 spondente pendenza '/« della strada, posti in luogo delle 

 altre quantità contenute in questa espressione i valori 

 fin qui impiegati, si ha l'equazione 



t-r cnA ^ nar '-AC 1277,777 57500 



donde ricavansi t = 126, e quindi \', =0,008. Trovasi cioè 

 che per pendenze inferiori all'S p. ""/oj il coefficiente « 

 risulta sempre positivo. Contentandoci qui di riconoscere 

 ciò che somministrano le equazioni precedenti (7) , (9) 

 e (11) per questa pendenza dell'S p. ""I^^, cioè per a=0, 

 principieremo dal trascrivere le equazioni medesime , le 



