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mento di una massa lluida, ma all'incontro la utilizza 

 col trasformarla in calore, il quale ritorna nella caldaia. 

 Dovendosi adunque emettere un giudizio sul vaì-^rc del 

 freno idraulico, uopo è che solo ci riferiamo alle ferrovie 

 di pendenza eccezionale, su cui cioè la trazione è uni- 

 camente possibile , per motivo d'esempio, con uno dei 

 sistemi funicolari. 



Per le ferrovie di grande pendenza il freno idraulico 

 è sempre d'una efficacia infallibile , poiché la resistenza 

 da esso prodotta, oltre al crescere in un col grado di 

 chiusura degli otturatori, è ad un tempo direttamente 

 proporzionale al quadrato della velocità, così che può 

 dirsi che l'intensità della sua potenza aumenta col bisogno 

 di frenare. In conseguenza per lo meno il freno idraulico 

 deve essere considerato come un utilissimo ausiliario, o 

 complemento, degli altri freni a fregamento ed apparecchi 

 di sicurezza, dei quali trovasi fornito il locomotore Agudio. 

 È desso un apparecchio ausiliario tanto jjiù apprezzabile, 

 in quanto che l'opera sua si compie a spese della stessa 

 forza viva del convoglio, e senza produrre alcun dete- 

 rioramento del materiale del convoglio e della strada. 



Egli è vero che in generale l'azione del freno idraulico 

 e quasi immediala. Chiusi appena gli otturatori della 

 debita quantità, la velocità del convoglio scende al mi- 

 nimo limite corrispondente a questo grado di chiusura 

 dopo un tratto di strada ed un intervallo di tempo bre- 

 vissimi. Però, avanti di spingere all'estremo grado il 

 chiudimenlo del freno, si può passare pei gradi intermedii. 

 Mercè d'un meccanismo a vite di passo bastantemente 

 piccolo , sarà dato ognora di rendere questo passaggio 

 lento a segno da non doversi temere alcuna variazione 

 troppo brusca di velocitò. Gli inventori pertanto sono nel 



