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vero, asserendo che mediante il loro apparecchio sperano 

 ili riuscire a moderare, entro convenienti limiti, il mo- 

 vimento di discesa del convoglio, non però, come essi 

 dicono, opponendogli una resistenza d'intensità costante, 

 poiché al contrario questa dovrà farsi variare a seconda 

 della velocità del convoglio, che di continuo tende a cre- 

 scere sotto l'azione acceleratrice della forza di gravità. 

 La qual cosa si otterrà regolando convenientemente la 

 chiusura degli otturatori coU'aiuto dell'acceunato mecca- 

 nismo, munito inoltre d'apposita graduazione, nella sfessa 

 maniera che coi freni a fregamenlo fa mestieri il pro- 

 porzionare alla forza viva del convoglio la pressione, o 

 stringimento dei ceppi , affine di evitare una discesa a 

 shaki, o ad alternative continue di acceleramenti e ri- 

 tardamenti. Una cosa analoga deve dirsi circa l'arresto 

 del convoglio , il quale col freno idraulico può in ogni 

 caso aversi istantaneamente, chiudendo del tutto gli ot- 

 turatori. Per impedire allora la brusca estinzione del 

 movimento, basterà eziandio usare la precauzione di per- 

 venirvi con una graduale chiusura dell'apparecchio. 



Qualunque sia il grado di chiusura degli otturatori, il 

 freno idraulico esercita sulla discesa del convoglio una 

 azione vantaggiosa, poiché esso si oppone alla forza di 

 gravità , impedendo all'accelerazione del movimento di 

 essere grande, come avverrebbe sotto il solo impero di 

 questa forza e delle altre resistenze. Il quale effetto, si- 

 milmente a ciò che si ha col freno a controvapore, giova 

 il ripetere che si ottiene senza il menomo logorìo di ma- 

 teriale. Del rimanente poi , ove solo lo si desideri, si può 

 anche sopprimere del tutto l'effetto medesimo, vuotando 

 i corpi di tromba del freno dell'acqua contenutavi , cioè 

 facendo funzionare il freno a vuoto. Durante l'ascesa del 



