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piano inclinato, snpposto che la velocità ilei convoglio 

 sia costanlt^mcnte di 10 km. all'ora, la resistenza pro- 

 dotta dal freno interamente aperto e riferita al centro di 

 gravità del convoglio risulta pei quattro corpi di tromba 

 assieme di kg. 65, i come si ricava dall'equazione (4), 

 fattovi F=10, ed avvertendo che in questo caso la 

 quantità 0,403 (1.43 .£ — 1)* è =zero. 



Il riscaldamento dell'acqua racchiusa nel freno, anche 

 dopo un lungo intervallo di tempo, non è tale da arre- 

 care inconveniente di sorta, o tutto al più può essere 

 causa che debbansi riempire i corpi di tromba di nuova 

 acqua fredda presa dal serbatoio alimentatore. 



Le pressioni generate nell'interno dell'apparecchio, 

 sebbene generalmente ragguardevoli , nemmeno costitui- 

 scono una grave obbiezione , atteso il piccolo diametro 

 dei corpi di tromba, il quale fa sì cho non è necessario 

 l'assegnare alle loro pareli una grossezza eccessiva. D'altra 

 parte è da notarsi che grazie al freno idraulico sarà le- 

 cito il togliere, almeno da uno dei locomotori, per esempio, 

 il freno a ceppi applicato ai quattro alberi motori verti- 

 cali , ciò che formerà un compenso più che bastevole 

 delTaccrescimento di peso richiesto dalla maggiore soli- 

 dità del freno idraulico. Rispetto alla pressione dell'acqua 

 nei corpi di tromba non è fuori di proposito l'avvertire 

 ancora che, (Quantunque l'equazione (5) pel freno inte- 

 ramente chiuso, cioè per £ = o« , dia ct = oc, questo ri- 

 sultalo significa soltanto che allora la resistenza, di cui 

 l'apparecchio trovasi capace, è indefinita, mentre in realtà 

 la pressione nel suo interno riducesi a quella semplice- 

 mente dovuta alla velocità attuale del convoglio ed al 

 valore costante della forza di gravità. 



Anche la scelta dell'acqua, pel fluido incompressibile 



