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 che è relernentu essenziale del nuovo freno, mi sembra 

 la migliore possibile , non solo perchè trattasi d'un li- 

 quido d'uso comune e gratuito, ma ancora per queste 

 altre considerazioni. Si è infatti suggerito, per es., l'olio in 

 sostituzione dell'acqua , il quale offrirebbe il vantaggio 

 d'essere di natura assai più lubrificante, ed inoltre ren- 

 derebbe d'alquanto minore la pressione nell'interno dei 

 corpi di tromba. Ma è manifesto per contro che ad un 

 tempo ne rimarrebbe scemata la resistenza del freno , e 

 di più pel minor calore specifico dell'olio s'avrebbe un 

 più sensibile innalzamento nella sua temperatura. 



Se piuttosto hannovi perfezionamenti da desiderarsi 

 nel presente sistema di freno, questi particolarmente 

 consistono : 1° in un meccanismo, come già si è accen- 

 nato, maggiormente atto a permettere la chiusura re- 

 golare e continua degli otturatori a movimento lentis- 

 simo; 2° nell'aggiunta di un mezzo acconcio a rendere 

 sicuro l'aprimento delle valvolette di alimentazione dei 

 corpi di tromba. Le fughe d'acqua inevitabili richieggono 

 che, di tempo in tempo, nuova acqua venga sommini- 

 strata all'apparecchio, ma in modo automatico appenachè 

 se ne presenta il bisogno , onde impedire il menomo 

 urlo degli stantuffi contra la massa d'acqua. Or bene 

 può accadere che l'aria , introdotta nei corpi di tromba 

 coH'acqua, si disciolga da questa per la continua agita- 

 zione e vada a raccogliersi nei punti culminanti ove 

 trovansi le menzionate valvolette. Quest'aria allora , pel 

 suo volume accresciuto in causa della sua separazione 

 dall'acqua, ed anche dell'elevazione di temperatura, po- 

 trebbe incagliare lo schiudimento delle valvolette mede- 

 sime. Per ovviare ad un simile inconveniente gli inventori 

 hanno in animo di modificare il serbatoio alimentatore 



