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per guisa che questo possa, al disopra dell'acqua, cou- 

 tenere dell'aria compressa, la cui forza elastica sommata 

 colla pressione prodotta dalla differenza di livello del- 

 l'acqua nel serbatoio stesso e nei corpi di tromba sot- 

 toposti assicuri a tempo opportuno l'aprimento delle 

 valvolette di alimentazione. 



Ma , fatta eziandio astrazione da tali perfezionamenti , 

 l'invenzione degli ingegneri Agudio e Cail , quale soltanto 

 è al presente, merita non piccola lode. La teoria porge 

 fondata speranza che si possa del novello freno idraulico 

 trarre un utilissimo partito per l'esercizio delle ferrovie 

 di forti pendenze, portando così la trazione su queste, 

 per rapporto ai mezzi di regolare il movimento dei con- 

 vogli nelle discese , al medesimo grado di progresso do- 

 vuto per le ferrovie ordinarie al freno a controvapore. 

 Solamente nello stesso mentre non è lecito di dissimu- 

 lare che il nuovo freno è un apparecchio il quale esige 

 un maneggio fatto con grande cautela da un macchinista 

 intelligente: epperò, prima di pronunziare sul suo valore 

 pratico un definitivo giudizio, è forza ancora l'attendere 

 il risultato dell'esperienza. Gli inventori presentemente 

 stanno allestendo i preparativi per le prove tanto del 

 sistema funicolare Agudio, quanto del freno idraulico. 

 Egli è a queste prove sovratlutto che spetta lo stabilire 

 realmente se fra i mezzi di creare una resistenza , alla 

 a moderare il movimento dei convogli sulle strade fer- 

 rate, abbiasi anche da comprendere un fluido incom- 

 pressibile, come con grande vantaggio si pratica già da 

 molti anni in parecchie macchine idrauliche destinate 

 all'innalzamento di pesanti carichi. 



