STUDIO sull'uniformità DI MOVIMENTO DEI MOTORI, ECC. 177 



Nell'applicare ai casi pratici le cose precedenti occoire 

 tener presente che il metodo, rigoroso in se, è tuttavia soggetto 

 a errori dipendenti da varie cause, come l'inesattezza inerente 

 a tutti i procedimenti grafici e le ipotesi semplificative che si è 

 costretti ad introdurre per non rendere il metodo praticamente 

 inapplicabile. Cosi, ad esempio, si deve, per evitare complicazioni 

 insuperabili, supporre costante il momento resistente, il che non 

 è vero, sia per la presenza di resistenze variabili connesse col 

 funzionamento del motore (pompe, distribuzione, ecc.) sia even- 

 tualmente per la natura stessa del carico. 



Quando poi le ricerche debbano effettuarsi sopra un pro- 

 getto, anziché sopra un motore già costruito, altra sorgente di 

 errore è il calcolo dei momenti d'inerzia delle masse rotanti ed 

 alterne, che può eseguirsi soltanto con larga approssimazione. 

 Trattandosi invece di motori già costruiti, il calcolo del momento 

 d'inerzia della biella può farsi coll'esperimento pendolare. 



Nonostante le precedenti osservazioni, che ci vietano di ri- 

 porre nel metodo del Wittenbauer una eccessiva fiducia, si può 

 giustamente ritenere che questo metodo è capace di fornire con 

 approssimazione praticamente sufficiente il grado di irregola- 

 rità di una motrice e un criterio per giudicare della necessità 

 meno del volano. 



Esempio I. 



Motore " Diesel „ a 6 cilindri, a 4 tempi, tipo marino, 

 con 2 compressori a 2 fasi (M. A. N.) 



Le sei manovelle motrici sono disposte a 120", essendo concor- 

 danti le manovelle equidistanti dalla mezzeria dell'albero motore. 



Le due manovelle dei compressori sono a 180" l'una rispetto 

 all'altra. 



Dati: Numero dei giri al minuto 450 



Diametro del cilindro motore .... mm. 400 



Corsa dello stantuffo motore .... „ 400 



Lunghezza della biella „ 800 



Atti della R. Accademia — Voi. LII. 12 



