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Suirattpito volvente nei veicoli ordinari. 



Nota di GIUSEPPE ALBENGA. 



Al moto di una ruota sopra una strada si oppongono re- 

 sistenze passive che si studiano di solito separando l'azione 

 dell'attrito nel perno da quella dell'attrito volvente. Levi Civita 

 ha mostrato come tale semplificazione sia lecita nei casi ordi- 

 nari. Partendo dai risultati sperimentali, che oggi si posseggono, 

 è facile calcolare le resistenze d'attrito nel perno con l'appros- 

 simazione richiesta dalla pratica. Meno ben conosciuto è l'at- 

 trito volvente, il quale risulta da un complesso di cause sva- 

 riate. Fra le principali di esse sono: deformazioni permanenti 

 della via, fenomeni di isteresi elastica e di elasticità susseguente, 

 urti contro piccoli ostacoli e schiacciamento di rugosità della 

 carreggiata, adesione e scorrimenti fra il cerchione e la via. 

 L'azione contemporanea di tutte queste cause, alcune delle quali 

 non assoggettabili ad un calcolo, neanche grossolano, spiegano 

 le contraddizioni stridenti fra le conclusioni di vari sperimen- 

 tatori che operarono in condizioni a primo aspetto identiche e 

 toglie ogni speranza di un calcolo rigoroso e generale dell'at- 

 trito volvente. Tuttavia, considerando isolatamente ciascuna 

 delle cause sopra accennate e prendendo in esame qualche caso 

 particolarmente semplice, si può giungere a qualche risultato 

 interessante per l'andamento qualitativo del fenomeno. 



La resistenza al moto proviene, per cerchioni metallici, in 

 massima parte dagli urti della ruota contro gli ostacoli della 

 via (e questa parte si calcola facilmente, come è indicato nei 

 Trattati di Meccanica applicata) e dalla imperfetta elasticità 

 del cerchione e della massicciata stradale : di essa ci occupe- 

 remo brevemente in questa Nota. 



(M Cfr. Atti del R. Istituto Veneto, 1918-14, pag. 931. 



