UN TRASFORMATORE DINAMICO PER CORRENTI ALTERNATE 1003 



avendo la costruzione di esso, eseguita per uno scopo speciale, 

 preceduto lo svolgimento della discussione teorica, — pure le 

 esperienze preliminari finora eseguite, e di cui questa Nota con- 

 tiene il riassunto, confermano in modo abbastanza soddisfacente 

 le principali previsioni teoriche, che fu possibile sottoporre a 

 riprova malgrado la debole potenza della macchina. D'altra parte 

 il tipo di questa, sul quale abbiamo fissato le nostre conside- 

 razioni, possiede tutti gli inconvenienti elettromeccanici delle 

 " macchine a disco „ che contribuirono a farle cadere in disuso. 

 Non occorre spender parole per dimostrare che la stessa teoria 

 si applicherà senz'altro ad una " macchina a cilindro „ con ro- 

 tore massiccio, e con statori multipolari a poli sporgenti secondo 

 il tipo corrente degli alternatori per alte frequenze. Avvertasi 

 però, che le proprietà di una macchina consimile sono ben dif- 

 ferenti da quelle di un ordinario motore bifase con rotore chiuso 

 (a gabbia) fatto funzionare nelle stesse condizioni, — come con- 

 trariamente potrebbe far ritenere la rassomiglianza, più este- 

 riore che intima, fra i due apparecchi. Ciò è dimostrato da ri- 

 sultati di speciali esperienze, che vengono riferiti più innanzi. 



2. — Giova qui richiamare gli elementi fondamentali della 

 teoria del trasformatore dinamico, che essenzialmente richiede- 

 vano il controllo della esperienza. 



Le sue equazioni sono di forma identica a quelle di un or- 

 dinario trasformatore statico, ove però il fattore d'induzione è 

 una funzione lineare complessa della velocità del rotore : 



= e?2 ^2 — jql/ZgT^ . 



^1 e ^'> sono le impedenze apparenti del primario e del se- 

 condario, modificate cioè dalla reazione induttiva statica del 

 disco rotore; astiene il posto del fattore d'induzione {2unM) 

 ed ha l'espressione complessa : 



^r= K(g'-^jh') = \x{g ^jh) . KU (1 — \xh +j\xg), 



ove g, h sono la conduttanza e la suscettanza originarie dei cir- 

 cuiti indotti di rotore, n è il fattore d'induzione fra questi e 

 gli avvolgimenti di statore, u la velocità lineare e k un coef- 



