246 
blent entre elles à angles obtus. Lorsque l’eau est de niveau en 
C et C’, on les ferme ainsi que le représente la figure. Quand 
l'eau s’abaisse en C”, les espaces triangulaires T et T” restent rem- 
plis, et les pressions qui s’exercent sur les portes D et E, empèe- 
chent les portes À et B de s'ouvrir. Pour établir le passage de 
C en C’, il suffit de lever des ventelles adaptées aux portes D et 
E. L'eau s’abaissant en T et T’, l'excès de pression qui a lieu 
sur À et B, les détermine à s'ouvrir, en obligeant les portes D et 
E de se mouvoir avec elles; mais comme ces dernières rencontrent 
en T et T’ l'eau qui ne s’est pas encore écoulée, elles modérent le 
mouvement, et s'opposent aux chocs qui s'opéreraient sans elles con- 
tre les bajoyers. | 
Tous les détails dans lesquels je viens d'entrer démontrent 
assez, ce me semble, que si le temps est un des éléments auxquels 
on doit avoir le plus d'égard quand il s'agit d’une navigation pu- 
rement artificielle, .on sera toujours maître d'adopter pour le passage 
de l’eau, des dispositions assez favorables pour que l'introduction des 
bassins d'épargne latéraux, ne retarde en aucune maniere l'exercice 
de cette navigation. 
Ces considérations générales aînsi posées, je m'occuperai de 
leur application au Canal de Ladoga, que l'on peut regarder à- juste 
ütre comme la clef de la capitale ; et comme le débouché le plus 
important qu'on ait ouvert au commerce de l’Empire, 
Les écluses situées à Schlisselbourg à la principale embou- 
chure de ce canal dans la Néva, SON D PATTENNES à un tel dégré 
de détérioration, qu'il est indispensable de les reconstruire. L'état 
actuel de la navigation fait un devoir d’assujétir cette reconstruction 
à des données nouvelles: non seulement les ouvrages qu'il convient 
d'entreprendre , doivent avoir une étendue assez considérable pour 
livrer passage à un nombre dé barques plus grand qu'il ne l'est 
aujourd'hui, mais encore il faut que leur mode de construction soit 
