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tel, qu'il en résulte, pour la dépense d'eau du canal, une économie 
sensible. Un examen attentif m'a fait voir qu'il était possible 
de satisfaire à cette double condition, au moyen d'une disposition 
extrèmement simple, et dont la description servira de complément 
à la théorie que j'ai présentée sur l'établissement des bassins 
d'épargne. 
Le calcul, et l'expérience faite durant quatre années sur le 
bassin construit à la seconde embouchure du canal dans la Néva, 
ont démontré que pour une navigation active et continue, on doit 
préférer aux écluses ordinaires, de grands bassins a l'aide desquels 
on puisse à Volonté opérer à la fois le passage d'un certain nom- 
bre de barques, ou effectuer ce passage d’une manière successive. 
J'ai donc pensé en premier lieu à remplacer les écluses de l’an- 
cienne embouchure à Schlisselbourg, par un bassin propre à conte- 
nir de 16 à 18 barques, ce nombre m'ayant paru une moyenne 
assez convenable pour concilier autant que possible l’activité que 
réclame une navigation toujours croissante, et la nécessité de ne 
pas entrainer le gouvernement dans de trop fortes dépenses. La 
quantité de barques qui doit remplir le bassin, est d’ailleurs subor- 
donnée à une condition très importante, qui résulte de l’abaissemeut 
que l’eau du canal éprouve aupres des portes d'amont, dans le 
temps du remplissage. Cet abaissement est si marqué, que si l'on 
adoptait pour ce bassin une étendue trop considérable, les barques 
restées au dela des portes, seraient quelquefois exposées à toucher 
le fond du canal. 
Afin d’abréger et de faciliter l'introduction et la sortie des: 
barques , il sera évidemment nécessaire de donner au bassin deux 
entrées et deux issues. Les deux entrées pourront ètre fermées par 
des portes busquées ordinaires, mais les deux issues devront infail- 
liblement être précédées par des chambres d’écluses , destinées à 
opérer le passage, quand le peu d’affluence des barques ne leur per 
mettra pas d'occuper toute la surface du bassin. 
