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Enfin j'ai déja eu l’occasion de remarquer que le remplis- 
sage d'un bassin quelconque en s’opérant avec rapidité, pourrait 
produire, pres des portes d’amont, un abaissement dans le niveau 
supérieur, assez considérable pour porter quelquefois les barques sur 
le fond du canal. Cet inconvénient n’existera jamais avec le sy- 
stème des quatre écluses, puisque leur mise en action n’exigera que 
d'assez petites quantités d’eau, dont l'écoulement dans les sas sera 
toujours séparé par des intervalles de temps assez marqués, pour 
que le niveau du canal ne s’abaisse jamais d’une manière sensible 
dans le voisinage des portes d'écluses. 
Je ne doute point que l'épargne d'eau qui doit résulter du 
mode de construction que je propose pour les nouvelles écluses de 
Schlisselbourg , ne fasse disparaïtre à jamais tous les obstacles qui 
s'opposent maintenant à la libre traversée des barques dans les 
temps de sécheresse. Je crois même pouvoir assurer, qu'à l’aide 
de cette innovation, qu'il sera facile d'étendre avec le temps à toutes 
les issues du canal tant à Nova Ladoga qu'a Schlisselbourg, la 
quantité d’eau que fournissent les réservoirs actuels sera toujonrs 
suffisante pour l'entretien de la navigation, quelsque soient les accrois- 
sements qu'elle recoive à l'avenir. Quand les principes généraux 
dont l'exposition a fait l’objet de ce mémoire, ne seraient suscepti- 
bles que de cette seule application, elle me semble d'une assez haute 
importance pour motiver les développements un peu longs peut-être 
que j'ai présentés à ce sujet. 
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