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compensare l’incostanza del titolo della miscela, variando la 
portata di uno dei due elementi componenti. 
Prescindiamo dai carburatori nei quali questa compensa- 
zione è affidata alla perizia del motorista, che può manovrare 
delle prese d’aria addizionali o dei riduttori di benzina: una 
soluzione non può ritenersi scientifica quando è affidata all’abi- 
lità individuale. Ci occupiamo invece dei carburatori a compen- 
sazione automatica; in essi la correzione del titolo avviene, 
come è noto, o per l’azione di dispositivi meccanici comandati 
dalla stessa depressione, o per la diversa portata di differenti 
getti ad azione simultanea od indipendente, oppure ancora per 
l'aspirazione assai variabile che l’aria esercita sul getto, pas-. 
sando in circuiti speciali, che entrano particolarmente in azione 
ai regimi minimi. 
Nella presente relazione intendiamo particolarmente illu- 
strare come furono condotte le esperienze per determinare il 
titolo della miscela, fornita da questi carburatori a compensa- 
zione automatica, nelle varie condizioni di marcia. Tale deter- 
minazione sarebbe difficilissima ad eseguirsi su di un motore in 
marcia, per le forti variazioni di temperatura, ma specialmente 
per il fatto che, variando anche di poco il titolo della miscela, 
il motore funziona irregolarmente, od anche si arresta. Per ciò 
si ritenne che non si sarebbe mai potuto, su di un motore in: 
marcia, determinare, con sufficiente esattezza, il titolo della 
miscela, dotata di una velocità assai prossima ai 100 metri 
a secondo. Si pensò quindi di porre il carburatore nelle stesse 
condizioni di funzionamento, indipendentemente dal motore. A 
questo scopo si cominciò col determinare con la massima esat- 
tezza, in funzione delle velocità angolari del motore, la legge 
di variazione delle depressioni (Tavola I) create dal motore 
stesso, a monte, a valle, ed in prossimità dell’organo di chiu- 
sura del carburatore, costituito per lo più da una valvola a 
farfalla, o da un rubinetto cilindrico: i valori trovati sono, per 
i motori di automobile, sensibilmente uguali per i vari tipi; si 
intendono rilevati per motore marciante sotto carico normale, 
con regime variabile tra un minimo di 200 giri, oltre il quale 
il motore si arresta, ed un massimo di 1500 giri. 
Queste stesse depressioni riscontrate durante il funziona- 
mento del motore, si sono riprodotte con una pompa centrifuga 
