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questo fatto è largamente confermato dalla pratica. Le condizioni 
sono leggermente migliorate applicando una presa d’aria supple- 
mentare automatica: allora la portata dell’aria è rappresentata 
da OA', mentre 0'B" dà la portata del getto grande, tenuta 
leggermente eccedente coll’aumentare le dimensioni del foro del 
gicleur. Anche in questo caso però siamo lontani da una buona 
compensazione e dalla costanza del titolo. 
Zenith tipo verticale 1916, Tavola IV. 
| Portata di benzina Rapporti 
Velocità | Portata | _____— —m_m_s—9]—_ fra i volumi 
deb'afitl viaria | Oda DO} di benzina 
renti | POMPE | gog, | (OOC A 
me | (1 | cm'/s dias/& | em$/s em$/s | 
500): 16,5% |00,85 | 08e || — | to ss 
Jose|:t9,5 fusi dis | — | [100600000 
15:00 :12,0) Magio | 028 | — | [1,80 
20 | 140 |-0,90 | 0,30 | 0,15 | 1,35% 1:10400 
25. 160. 0,70 | 0,40 0,60 | 1,70 | 1:9410 
85-|\18,8-|-0;40-|--0;50.-|--1,05-|--1,96-|-N96a0 
50 | 225 | 0,20 | 0,60 | 1,60 | 2,40 | 1:9370 
90 | 30,0 | 0,06 | 0,65 | 2,65 | 3,36 | 1:8930 
| | | 
La tabella riassume i risultati sperimentali sui quali è co- 
struita la Tavola IV: in essa la portata dell’aria è rappresen- 
tata in 0A; la curva OT ci dà la portata totale della benzina, 
somma delle tre curve OR, 0'B ed 0'B', che rappresentano le 
portate di benzina rispettivamente dal dispositivo del ralenti, 
dal getto principale e dal compensatore. Quest'ultima, secondo 
il sistema Baverey, sul quale si fonda il carburatore Zenith, 
dovrebbe essere costante, e quindi rappresentata dalla 0" B" 
parallela all’asse delle ascisse. Per un complesso di cause che 
CS 
non ci dilunghiamo ad esporre, la portata del compensatore è 
