RICERCHE SPERIMENTALI SUI VALORI DEL TITOLO, ECC. 275 
invece assai simile a quella di un getto ordinario, sensibilmente 
strozzato, e con una riserva per la ripresa: per conseguenza 
esso perde la funzione di compensare le variazioni di portata del 
getto principale, e non serve che a facilitare la ripresa, mentre 
la compensazione è affidata al solo dispositivo del ralenti. 
Feroldi tipo 3, Anno 1919, Tavola V. 
È il carburatore che, fra quelli sperimentati, ha dimostrato 
di meglio rispondere ai requisiti di costanza del titolo. 
Nella seguente tabella sono raccolti i risultati delle espe- 
rienze. 
| Portata di benzina Rapporti 
enne Portae > CLI __ 22 __ [fra i volumi 
dell’aria | diaria | circuito | circuito | ,,,,. di benzina 
na e di aria 
m/s 1/s em3/s em3's cmi/s 
5) Db 1» 0,3 1,50 1:9000 
10 18,0 2,0 1,9 2,00 1:9000 
20 27,0 2,95 2,9 2,95 1:9150 
30 32,8 3,9 3,7 3,60 1:9150 
40 39,0 3,9 4,4 4,30 1:9070 
60 46,9 4,2 5,4 5,15 1:9100 
80 54,0 4,3 6,9 Ed 1:9080 
100 59,5 4,3 È 6,55 1:9090 
In questo carburatore il getto di benzina è unico, però 
la sua portata è assai differente secondo che l’aria circola per 
le condutture del minimo, o per la conduttura principale. Imma- 
ginando di scindere queste due portate teoriche si avrebbero le 
due linee di efflusso indicate nel diagramma. Effettivamente in- 
vece la portata è unica, e si avvicinerà all’una od all’altra 
delle due curve a seconda di come si fanno variare le sezioni 
dei due circuiti seguiti dall’aria. È evidente che si possono sce- 
