PER UNA PRECISA DEFINIZIONE DEL METACENTRO, ECC. 559 
D'altra parte, potendosi ritenere che la proiezione orizzontale 
del moto sia uniforme durante un beccheggio di piccolissima 
ampiezza, l’accelerazione a e la somma geometrica delle reazioni 
aerodinamiche derivate tendono ad assumere direzione verticale, 
quindi B'A nelle condizioni limiti è anche la direzione di Q ri- 
spetto all’aereo girato dell'angolo da. 
7. — Se finalmente confrontiamo i due quadrangoli com- 
pleti O0ABB', HH'CM nei quali i 5 lati già tracciati del 
secondo sono rispettivamente paralleli ai 5 corrispondenti del 
primo, ne deduciamo che @' è parallelo ad M4H', mentre la 
sua retta d'azione deve passare per G. 
Ma @' trasportato in H' sarebbe con R' e con P in equi- 
librio; dunque la risultante di queste due forze passa per M 
ed ha rispetto al baricentro G momento uguale a 
Q'.MG.sen (da). 
Dal confronto di questa con l’espressione dell'altezza metacen- 
trica A data nel n° 5 siamo autorizzati a concludere che effet- 
tivamente .M si deve considerare come il metacentro longitudinale 
dell'aereo corrispondente alla posizione del timone predisposta 
al regime considerato di volo, essendo il peso @ a cui nel fe- 
nomeno statico si ascrive il momento raddrizzante, sostituito 
dalla forza 0’, che in sè include le somme geometriche delle 
azioni dinamiche di massa e delle reazioni derivate dell’aria da 
aggiungersi nello studio del moto relativo al baricentro. 
Le piccolissime oscillazioni di beccheggio avvengono dunque 
come se l’aereo fosse fissato ad un asse trasversale la cui traccia 
è nella intersezione della verticale baricentrica con la parallela # 
pel centro aerodinamico alla direzione della polare p nel punto B 
che corrisponde al regime considerato. 
Il metacentro ed il centro aerodinamico sono due punti di 
regola ben distinti che importa non confondere. 
L’ Accademico Segretario 
CarLo FABRIZIO PARONA 
