214 CHERBOURG TÊTE DE LIGNE 
Havre. Mais nous ne nous arrêtons pas à cette idée ; nous 
pensons que tout ne peut pas se faire en un jour, et nous 
estimons, au surplus, que la grande loi de la spécialisa- 
tion doit être méthodiquement appliquée dans une pé- 
riode de reconstitution de la navigation nationale, comme 
celle qui s’impose à l’attention de nos contemporains. 
Donc, puisque le Havre, par sa situation et son outil- 
lage, est destiné à être un grand entrepôt commercial, 
n’essayons pas de lui disputer ce rôle et contentons-nous 
de sustenter, au point de vue Marine marchande, le mo- 
deste hinterland que la nature nous a départi. 
Mais, puisque les conditions naturelles de la situation 
de Cherbourg le désignent comme le port le plus favorable 
aux évolutions des navires transatlantiques, entrons réso- 
lument dans la voie qui nous est offerte et posons nette- 
ment la candidature de notre port à devenir tête de li- 
gne de la Compagnie Générale Transatlantique. 
Car, malgré la levée de boucliers que l’abandon du Ha- 
vre par la Compagnie déterminera, cet abandon se fera 
par la force même des choses. Les progrès de la naviga- 
tion, la loi de spécialisation, l'insuffisance des conditions 
naturelles l’exigent. Résister à cette obligation serait, non- 
seulement compromettre gravement les intérêts de la 
Compagnie Générale Transatlantique, en amoindrissant en- 
core sa position vis à vis de la concurrence étrangère, ce 
serait encore la vouer à une extinction prochaine et pro- 
clamer la déchéance définitive de la Marine transatlantique 
française. 
On essaie actuellement de prolonger le séjour de la 
Compagnie au Havre à coup de centaines de millions. 
Mais les dimensions des navires grandissent plus rapide- 
ment que les projets des ingénieurs ne peuvent s’élabo- 
rer. Ces projets laisseront d’ailleurs de lourdes charges 
CPS PE 
