DE LA COMPAGNIE GÉNÉRALE TRANSATLANTIQUE 217 
être candidats à devenir tête de ligne de la Compagnie 
Générale Transatlantique. 
Analysons maintenant ces conditions : 
Brest et Cherbourg. — Brest est à 12 heures de Paris, 
Cherbourg à 6 heures; mais pour venir de Brest au méri- 
dien de Cherbourg par mer, il faut 8 h. 35 à la vitesse 
des grand paquebots. Cherbourg n’est donc plus en retard 
sur Brest que de 
8h.35+6h.=—14h.35—12h.—2 1h. 35. 
Ceci sans tenir compte du temps perdu à l'entrée e 
à la sortie. Or, personne n’a contesté que la facilité d’en- 
trer à Cherbourg est aussi grande que la difficulté d’en- 
trer à Brest. Et la preuve même de cette difficulté se 
trouve dans la recherche des expédients à laquelle se li- 
vre un syndicat d'initiative de ce port pour arriver à ren- 
dre admissible la perspective de la navigation transatlan- 
tique autour de Brest. 
Il est donc probable que le temps de 2 h. 35, qui nous 
place dans une situation inférieure, est largement com- 
pensé par les facilités d'accès que présente notrelittoral, et 
que des expériences pratiques feraient pencher la balance 
des temps en faveur de Cherbourg. 
Mais ce n’est pas tout: le tirant d’eau utilisable à Brest 
est de 12 m. C’est à peine ce qui est nécessaire aujour- 
d'hui, lorsqu'il s’agit de paquebots. Ce sera insuffisant 
demain avec l'Olympic et le Titanic. On prétend donc 
recommencer à Brest ce qui a été fait malheureusement 
au Havre et se retrouver dans le nouveau port transatlanti- 
que avec des tirants d’eau insuffisants. Il est indispensa- 
ble qu’on se donne plus de latitude. A Cherbourg on peut 
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