220 CHERBOURG TÈTE DE LIGNE 
d'apporter ma pierre à l'édifice et d'appeler la discussion 
sur une solution acceptable. 
Si, du fort de l'Ouest jusqu’au plateau sous-marin de 
Nacqueville, on tire une ligne imaginaire parallèle à la 
direction générale du littoral, à l'Ouest de Cherbourg, 
cette ligne rencontrera des fonds de 16 m. Si l’on joint cet- 
te ligne au littoral, par une autre suivant l’arête S.-E. du 
plateau de Nacqueville, l’espace compris entre ces deux 
lignes et la côte sera susceptible d’être aménagé en un 
splendide port transatlantique. 
Quel serait le prix de la construction de ce port ? 
On ne peut pas faire, même approximativement, le prix 
d’un semblable travail sans une importante étude préalable. 
Du reste, je le répète, c’est le rôle d’autres personnes. 
Mais, toujours pour établir un élément de discussion, je 
vais essayer d’en donner une idée. 
La jetée, dont notre éminent collègue, M. Minard, di- 
rige aujourd'hui la construction en rade de Cherbourg, 
va coûter environ 10 millions le kilomètre. Elle est par 
des fonds de 9 m. Si nous admettions de doubler ce prix 
unitaire pour estimer la valeur d’une digue par fonds de 
16 m., mais qui ne serait par construite avec autant de 
sujétions qu’en exigent la Marine de guerre et la desti- 
nation particulière de la digue en construction, peut-être 
ne serions-nous pas très loin de la vérité. Or le dévelop- 
pement de notre digue serait de 4 kilomètres, ce qui nous 
fait entrevoir le chiffre de 80 millions. 
Il reste à évaluer les travaux du côté de la terre : quais, 
formes de radoub, outillage, etc. 
C'est, au total, approximativement le prix de deux 
transatlantiques modernes. (Le Titanic et l'Olympic sont 
prévus pour 87.500.000 francs). : 
Ce qui nous permet de conclure que pour la valeur des 
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