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au risque de passer pour moins infaillibles , consentiront 

 à l'avenir à faire précéder leurs propres études de recher- 

 ches géologiques sur la nature et la position des diffé- 

 rentes couches qu'ils pourront avoir à traverser. 



Pour que des études pareilles présentent quelque ga- 

 rantie, il ne suffit pas de quelques coupes approximati- 

 ves faites de loin en loin. Ce qu'il faut, ce sont des rele- 

 vés exacts et détaillés de toutes les couches qui se trou- 

 vent sur un parcours donné, faits sur les lieux mêmes 

 et vérifiés sur autant de points que possible. C'est là le 

 procédé qui vient d'être employé pour l'étude du tunnel 

 des Loges. Si le pronostic de la science dans ce cas parti- 

 culier est favorable aux travaux d'art qu'il s'agit d'en- 

 treprendre, il n'y a pas lieu de s'en étonner, après, ce que 

 nous avons dit de la composition de nos chaînes occiden- 

 tales. C'est la conséquence naturelle de la solidité toute 

 particulière de nos calcaires astartiens et ptérocériens, 

 qui ont sur les argiles et les dolomieus du Hauenstein 

 l'avantage , non-seulement d'être compactes et homo- 

 gènes, mais en outre d'être en stratification à-peu-près 

 horizontale sur la plus grande partie du parcours du 

 tunnel. Ne leur envions pas cet avantage, probablement 

 le seul que nos voûtes arides et monotones aient sur les 

 collines verdoyantes et pittoresques du Jura oriental. 



En attendant que l'expérience vienne confirmer nos 

 prévisions, qu'il nous soit permis de rendre hommage à 

 la direction du chemin de fer par le Jura industriel, qui 

 a non-seulement eu souci de connaître la composition 

 des roches qu'elle avait à traverser , mais qui n'a pas 

 même craint de modifier son tracé par suite des indica- 

 tions géologiques qui lui ont été fournies. 



