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les a fait entrer dans le domaine de la science appliquée (1). 
Sur ces nouvelles bases, M. Froude, M. Rankine et d’au- 
tres auteurs ont repris l'étude du roulis et porté l'analyse 
mathématique sur des points tout nouveaux de la ques- 
tion. Un grand malheur maritime, dont le danger avait 
êté d'avance signalé par la prévoyance de M. Reed, est venu 
apporter un stimulant énergique à ces recherches : il a 
montré combien est étroite la route dans laquelle le 
constructeur doit se tenir (2). 
Nous arrêterons notre notice historique au commen- 
.cement du siècle. 
3. — L'art de représenter géométriquement les cour- 
bures compliquées de la carène, suivant les procédés 
(1) On the exact form of waves near the surface of deep 
water. — Soc. royale de Londres, 27 Sept., 27 Nov. 1872. 
(2) Parmi les ouvrages déjà anciens, on peut citer, en Angle- 
terre, les notes sur Chapmann du Dr Inmann, plus récemment les 
Papers on raval architecture de MM. Morgan et Creuze, 1827 ; 
le Treatise of theory and practice of naval archilecture de 
Creuze, 1848 ; un petit traité de Lord Robert Montaigu, 1852 ; le 
Mémoire de M. Canon Moseley : On the dyramical stability of 
ressels, Trans. R. Soc., 1851. Le mémoire du Rév. 3. Woolley 
On the present state of the mathem. theory of naval arch., Trans. 
nav. arch., t.1, se rattache plutôt à l’ancienne école qu’à la 
nouvelle doctrine qui coincide avec la création de l’Institution 
of naval architects. 
Les travaux de M. Froude sont jusqu'ici les suivants ; On the 
rolling of ships, 1861. — Remarks on the rolling of Ships, 
1862.— On isochronism of oscillatior of ships, 1863.— Practical 
limits of the rolling, 1865. — On the influence of the resistance 
upon the rolling, 1872. Ils ont été l’occasion de remarques de 
M.J. Crossland et surtout de communications très-intéressantes 
de M. Scott Russell à l'Instiltution of naval architects. 
La théorie du roulis doit aussi beaucoup M. Macq. Rankine 
