LES VAGUES ET LE ROULIS. 219 
généraux de la descriptive, et de relever sur une épure 
les gabarits et les équerrages, devait précéder celui de 
déduire de ce tracé la valeur du déplacement et l’indica- 
tion précise de certaines qualités du navire. En France, 
les méthodes de dessin, jusque-là variables, furent 
fixées d’une manière définitive vers la fin du X VIT: siècle, 
par les travaux du Chev. Renau; les lignes d’eau, les 
coupes longitudinales et surtout les couples superposés 
en une figure unique, au lieu d’être tracés séparément, 
constituërent les trois projections du navire. Le con- 
_structeur déterminait les formes et les dimensions d’après 
des règles empiriques transmises par la tradition et suffi- 
santes à une époque où les types se modifiaient avec 
lenteur : 1l n’y a pas de cause scientifique à ces efforts 
tentés pour composer à l’aide d’ares de cercles et de sec- 
tions coniques, les couples et les lignes d’eau, dont il 
est déjà question dans l’ancien traité du P. Fournier (1). 
Le calcul du déplacement eut quelque peine à se faire 
admettre dans la pratique des chantiers. Au milieu du 
XVIII siècle, Duhamel du Monceau rapporte que ce 
calcul n’est pas encore d’un usage général, mais que les 
bons constructeurs ne l’omettent jamais (2): Jean Ber_ 
dont la science regrette en ce moment la perte prématurée; on 
peut citer en particulier le chap. IV, p. 62-77 du Shipbuilding 
et les mémoires sur la Keel resistance et sur l’isochronisme et 
la dureté du roulis publiés dans les Trans. of nav. arch. 
Les travaux de M. Scott Russell, ceux de M. Merrifield et ceux 
de M. Reed, soit dans l'ouvrage Our Ironclads, soit dans les 
Trans. of nav. arch., soit surtout dans son intéressante revue, 
Naval science, ne sauraient être énumérés dans une simple note. 
(1) Hydrographie contenant la théorie et la pratique de 
toutes les parties de la navigation, par le P. Georges Fournier, 
Paris, 1667. 
(2) Eléments d'Architecture navale, etc., 2 éd., Paris, 1758, 
p. 240. 
