DES CARÈNES DANS LE ROULIS. 129 



Je fixai alors solidement, à l'extérieur du modèle, au 

 niveau même de l'eau, une sorte de pont ou de plate- 

 forme, entourant tout l'avant dans la partie où la vague se 

 formait. La saillie de cette plate-forme était un peu supé- 

 rieure à la largeur du modèle (fîg. 1). 



Après quelques essais, je réussis à disposer la plate- 

 forme de manière à faire disparaître la grosse vague de 

 l'avant. La résistance du modèle fut mesurée de nouveau 

 après cette adjonction, et elle fut trouvée un peu plus fai- 

 ble qu'auparavant, bien que la plate-forme présentât une 

 large surface de frottement et qu'elle rencontrât un peu 

 l'eau sur son épaisseur. 



D'autres expériences m'ont permis d'obtenir une valeur 

 exacte du frottement à la surface et de l'importance dyna- 

 mique de la vague. Le résultat a été, que la vague de 

 l'avant pouvait coûter, sur le vaisseau lui-même, à la 

 vitesse dont il s'agissait, un travail total d'environ 900 

 chevaux- vapeur. . . . 



Croyez moi, Monsieur, etc. 



W. Froude. 



Chelston Cross, près Torquay, 24 septembre 1874. 



.... Je désire ajouter quelque chose à la longue lettre 

 que je vous ai adressée, il y a quelques jours ; je voudrais 

 rendre plus clair (s'il est en mon pouvoir de le faire) le 

 caractère de ce que jai appelé « force productrice des va- 

 gues, wave making power, » en tant qu'élément de la 

 résistance éprouvée par un vaisseau dans le roulis, et éta- 

 blir ses droits à être traité d'élément séparé et indépen- 

 dant. 



Les raisons les plus pertinentes et les plus abstraites 



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