432 SUR LA RÉSISTANCE 



bord, elle tend à se propager au large du navire, à la 

 façon d'une vague, et, au lieu d'atteindre son maximum 

 au moment où le vaisseau commence son roulis de 

 rappel, elle s'est écartée à ce moment du vaisseau, de 

 telle sorte que le niveau de l'eau le long du bord a déjà 

 commencé à baisser ; l'abaissement du niveau est alors 

 accéléré par l'action dépressive qui résulte du roulis du 

 rappel. L'effet inverse se produira du côté où l'eau était 

 d'abord déprimée. Ainsi, au lieu que les élévations et les 

 dépressions restituent au navire, pendant un roulis, la 

 force vive qu'elles ont reçu de lui dans le roulis en sens 

 inverse qui les a créées précédemment, elles travaillent, 

 au contraire, à accroître simplement les changements 

 de niveau naturels que le vaisseau aurait produits dans 

 son second mouvement, s'il l'avait exécuté dans de l'eau 

 au repos. 



Si, au lieu d'un vaisseau roulant en mer libre, nous 

 prenons le cas d'un piston en mouvement dans un canal 

 rectangulaire sur les parois duquel il s'ajuste exactement, 

 nous pouvons produire les mêmes résultats avec beau- 

 coup plus d'intensité (Voir fig. 2). 



Considérons un piston pp, venant de terminer son os- 

 cillation de droite à gauche, de la position bb à la posi- 

 tion aa. Il est certain que, dans ce mouvement, il a dû 

 commencer par soulever l'eau contre sa face gauche. 

 Mais, à la fin, quand le piston est arrivé en bb, la vague a 

 commencé à se transporter vers la gauche; au moment où 

 le piston reste immobile à son point mort bb, le niveau 

 de l'eau a déjà légèrement baissé sur sa face gauche par 

 suite de la propagation de la vague, tandis qu'il est élevé 

 sur la droite, en vertu des lois du mouvement des 

 vagues. Les vagues, en effet, une fois créées, ont une 

 existence indépendante. 



