DES CARÈNES DANS LE ROULIS. 133 



Mais la dépression à gauche et Télévation à droite, qui 

 se produiraient ainsi spontanément si le piston venait à 

 rester immobile en b b, vont acquérir une plus grande 

 intensité, si le piston, arrivé en b b, commence immédia- 

 tement son mouvement de retour vers a a. En raison de 

 ces effets, il faudra appliquer au piston une force beau- 

 coup plus grande pour lui conserver son mouvement. 



Cela devient facile à saisir, si ce canal, au lieu d'avoir 

 une grande longueur des deux côtés, est fermé à droite et 

 à gauche, à peu de distance du piston. 



Supposons donc le canal fermé, par exemple, par deux 

 vannes B B et B' B' ; le mouvement s'exécute toujours 

 entre les positions aaeib b. 



Cette fois, les vannes empêchent l'eau que le piston sou- 

 lève, de s'éloigner sous forme de vague, et l'eau s'élèvera, 

 en prenant virtuellement sa surface de niveau. 



L'élévation et la dépression atteindront respectivement 

 leur maximum, quand le piston arrivera en 6 6 en termi- 

 minant son excursion vers la gauche, et quand il arrivera 

 en a a, à la fin de son excursion vers la droite. 



Dans ce cas, le piston aura reçu, pendant chacun de ses 

 mouvements, sur la face où l'eau s'abaisse, précisément 

 autant de travail ou de force vive qu'il en a imprimé à 

 l'eau sur la face où il la soulève, et, en fin de compte, 

 aucun effet d'extinction n'aura été produit. Ainsi, parla 

 conception du canal, nous réalisons une condition qui 

 était de pure abstraction dans le cas du vaisseau roulant 

 en eau libre. En considérant le canal comme fermé, nous 

 pouvons supposer que les élévations et les dépressions 

 sur les deux faces du piston restent à leur place, jusqu'à 

 ce que le mouvement se renverse, et qu'elles ne se détrui- 

 sent qu'en restituant la force vive qu'elles ont empruntée, 

 au piston qui la leur a prêtée. En fermant les deux extré- 



