FAITES A BORD DE LA LOIRE. 247 



qu'avec une force représentée par les 8/10 de son poids. 

 Le poids du navire entrant comme facteur dans l'expres- 

 sion de la stabilité, la stabilité du vaisseau n'était que les 

 8/10 de la stabilité calculée. 



La mer était longue et douce. Je ne crois pas me trom- 

 per en disant que, dans une mer courte et aussi haute, 

 l'écart entre la stabilité calculée et la stabilité réelle eût été 

 doublé. 



Quand la houle venait de l'arriére, je mettais à la traîne 

 un faubert sur une longue ligne de pêche que je fixais à 

 un dynamomètre. Quand le faubert était sur le sommet 

 de la lame, la ligne prenait du mou. Quand il était dans 

 le creux, elle devenait très-raide. 



Sur le dynamomètre, je lisais les différentes tensions de 

 la ligne. Sur le sommet, le courant alternatif de la houle 

 marchait dans le même sens que le vaisseau; dans le creux, 

 il marchait en sens inverse. Par suite, en appelant V la 

 vitesse du vaisseau et V celle du courant alternatif, le 

 faubert était dans un courant égal àV -|- V'dans le creux, 

 et dans un courant égal à V — Y' sur le sommet. 



Comme les résistances dans l'eau d'un même corps 

 sont proportionnelles aux carrés des vitesses et que ces 

 résistances m'étaient données par les deux forces P et 

 P' que je lisais sur le dynamomètre, je pouvais poser 

 P = K (V + V')^ et P' = K (V — Y y. D'où en éliminant 



i/p — i/p' 

 K, je trouverais V = V '^^ , ^ . Pendant le cours 

 ' J l/p -{- |/p' 



de la campagne, j'ai pu observer les courants suivants : 



Mer de 4 mètres 3 nœuds. 



Id. 5 id 3.3 



Id. 6 id 4.8 



Id. 8 id 7.0 



