MÉTÉOROLOGIQUES ET NAUTIQUES. 2% 
pour tous les océans, les représentants des nations mari- 
times, réunis en conférence à Bruxelles, en 1853, sur 
l'invitation des États-Unis, ont adopté un plan uniforme 
de journaux de bord dont la rédaction a été prescrite 
par les différents gouvernements sur leurs navires; en 
même temps on invitait les bâtiments marchands à s’y 
conformer. 
Le commerce américain fréquente peu l'Australie. Les 
quelques navires américains qu'on rencontre dans les 
colonies anglaises de cette partie du monde, y viennent, 
presque tous, de l'Est du Pacifique où ils sont entrés en 
doublant le Cap Horn : aussi, dans les instructions et sur 
les cartes de Maury, les documents sur la navigation 
dans les parages du Cap de Bonne-Espérance, et entre 
ce dernier point et la Terre de Van-Diemen, font pres- 
que complétement défaut. Les autorités pour cette navi- 
gation sont par ordre chronologique : Daprès de Man- 
nevillette, Horsburgh et ses continuateurs, le capitaine 
Philippe de Kerhallet, et le Routier d'Australie, récem- 
ment publié par l’Amirauté d'Angleterre (1). On doit 
aussi au lieutenant Jansen, de la marine Néerlan- 
daise, des remarques importantes sur le Sud de l'Océan 
Indien, citées et reproduites en partie dans les Sailing 
directions de Maury. Les clippers anglais, qui vont cher- 
cher les laines d'Australie, sont presque les seuls sur 
cette route qu’ils franchissent quelquefois dans le court 
espace de 75 à 85 jours, d'Angleterre à Sydney, opérant 
leur retour, par le Cap Horn, en 90 ou 100 jours. Plu- 
sieurs capitaines semblent s’écarter des routes prescrites 
par les auteurs cités plus haut; mais, à l’époque de mon 
départ, il n’y avait, à ma connaissance, rien de publié 
(1) Traduit en français par M. le capitaine de frégate Le Gras, 
Dépôt de la Marine. 
