MÉTÉOROLOGIQUES ET NAUTIQUES. 211 
les autres remontaient beaucoup plus haut vers le Pôle, 
sur le parallèle des îles du Prince-Edouard, de la Terre 
de Kerguclen et même encore plus Sud. L'un de ces 
derniers aurait même rencontré, par 52° 40’, un archipel 
qui n’était indiqué sur aucune carte(1). Dans ces parages, 
on trouve des vents d'Ouest plus fixes, mais le temps est 
très mauvais. En été, cette route est rendue dangereuse 
par les glacons flottants, détachés de la banquise aus- 
trale au printemps, et que les courants polaires et les 
vents poussent vers le Nord. Les avis étaient partagés, 
avec d'autant plus de raison que de belles traversées 
avaient été faites par les deux routes. Tous s’accordaient 
à dire qu'il ne fallait pas se tenir entre le A@%et le 42° 
parallèle, parce que, dans cet intervalle, le temps n’est 
jamais bien fait et qu’on y est exposé à des calmes et à 
du vent debout. 
Trois cents et quelques lieues nous restaient à faire 
jusqu'à Port-de-France, chef-lieu de la Nouvelle-Calé- 
donie et destination définitive de la Bonite. Les instruc- 
tions nautiques, que je possédais, prescrivaient d'aller 
attérir sur l’île des Pins, au S. E. de la Nouvelle-Calé- 
donie, pour gagner ensuite Port-de-France par l’intérieur 
des récifs. [l y avait, ou il était censé y avoir, des pilotes 
à l'ile des Pins. Le mouillage de cette île est difficile à 
trouver, de plus, par cette route, on a près de 25 lieues 
à faire dans les terres, entre les récifs, au milieu des 
dangers. Il me semblait plus naturel d’aller attaquer le 
grand récif qui entoure la Nouvelle-Calédonie, en face 
de Port-de-France, et d'y pénétrer par la coupure de 
Numea où Dumbea. Les renseignements pris à Sydney, 
pres de personnes qui avaient fait le voyage, me don- 
nèrent raison. Comme la navigation entre Sydney et 
(4) V. note À à la fin du mémoire. 
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