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vent enfile tout droit, soit qu'il vienne de l'Est ou de 
l'Ouest. Les courants de flot et de jusant se font vigou- 
reusement sentir dans ce détroit ; aussi, quand on les a 
pour soi, le louvoyage est facile, mais il faut y renoncer 
dans le cas contraire. 
Les marées sont aussi très sensibles tout le long du 
chenal de la Havannah, surtout à son débouquement 
dans l'Est. Lorsque le vent dépend un peu du N.-E. et 
qu'il y a jusant, le courant refoulé par le vent produit 
une barre, une sorte de mascaret où la mer brise exac- 
tement comme sur des récifs,et si on ne connaissait pas la 
cause de cet effet, on ne passerait certainement pas par 
là. Le fond est inégal et mauvais dans le chenal : si 
on est obligé d'y séjourner, il faut absolument entrer 
dans un des ports qui sont sur le côté Nord, et dans 
deux de ces ports on peut rester bloqué,leur entrée étant 
orientée dans le sens du vent régnant, et la brise de 
terre ne se faisant pas toujours sentir. 
Une fois hors du chenal de la Havannah, on suit or- 
dinairement la route du large jusqu’à la coupure dans 
les récifs la plus voisine du port de destination : cepen- 
dant on commence maintenant à fréquenter l'intérieur 
des récifs où la mer est plus belle. 
On voit donc que, pour aller de Port-de-France à 
l'Est de la Nouvelle-Calédonie, la route par l’intérieur 
des récifs offre bien des inconvénients pour un navire 
mauvais marcheur qui peut se trouver pris par la nuit 
au milieu des dangers où l’œilest le meilleur guide, avant 
d’avoir pu trouver un mouillage convenable (1). Il n’en 
(1) Il est bien évident que tout ce qui est dit là ne s'applique 
qu'aux navires à voiles; les bâtiments à vapeur, à peu près 
libres de choisir leurs étapes, auront toujours de l'avantage à 
passer par en dedans. 
