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influence bien moins grande sur la direction du vent 
que les hautes montagnes de la Nouvelle-Calédonie. Le 
matin du cinquième jour, malgré une nuit de calme, 
nous nous trouvions tout près de l'entrée de la Havannah, 
le courant nous ayant drossés au S.-E., de 16 milles en 
12 heures. 
. Souvent les brises de S.-E. et dE. S.-E. qu’on trouve 
dans le canal entre la Nouvelle-Calédonie et les îles 
Loyalty sont très fraiches ; la mer alors est dure, ce qui 
rend le louvoyage pénible. Du 14 au 17 mars 1861, ün 
violent coup de vent balaya cette partie de la mer du 
Sud ; la goëlette de l'Etat la Calédonienne faillit périr et 
vint en relâche à Kanala avec de très graves avaries ; le 
schooner anglais J'essie fut jeté à la côte à Anatom 
(Nouvelles-Hébrides), ayant cassé ses chaînes, quoiqu'il 
eût déjà coupé sa mâture. La Bonite recut ce mauvais 
temps dans le sud de l'ile des Pins et en souffrit beau- 
coup. 
Il arrive quelquefois que le vent est N.-E. et même 
N.-0., ce qui mène promptement à l’entrée du canal de 
la Havannah, mais une fois là, si le vent ne revient pas 
de la partie de l'Est, on est exposé à perdre par des 
retards le temps qu’on a gagné. En pareil cas, quand je 
trouvais du vent de la partie de l’O. à l'entrée de la Ha- 
vannah, je n’hésitais pas à faire le tour de l’île des Pins 
pour retourner à Port-de-France. À la suite d’un grand 
nombre de voyages à la côte Est de la Nouvelle-Calé- 
donie, j'ai été amené à conclure que, pour le retour, il 
vaut mieux avoir du vent de S.-E. ou d’E. S.-E., bien 
franc, que du vent de N.-E. ou de N.-0. Avec un navire 
de marche ordinaire, c’est une affaire de trois à quatre 
jours pour attrapper l'entrée de la Havannah, et si on 
donne dedans le matin, on peut être à Port-de-France 
