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Cette prédominence de la classe B explique en 

 outre que si le nombre absolu des chronomètres de 

 marine et ceux de la classe C a peu varié , ces deux 

 classes occupent, comme importance relative, un rang' 

 sensiblement inférieur. Je tiens cependant à relever 

 le fait que les bulletins de 15 jours, dont quelques- 

 uns avaient demandé la suppression, figurent encore 

 cette fois avec 39,4 % du total, ce qui prouve qu'ils 

 répondent à un véritable besoin de notre industrie 

 horlogère. 



Pour passer maintenant aux résultats obtenus par 

 les différents geni-es des principaux organes des chro- 

 nomètres, en ce qui concerne les éléments essentiels 

 du réglage, nous avons d'abord la satisfaction de 

 constater que les chronomètres de marine construits 

 dans le pays ont maintenu le remarquable degré 

 de perfection que nous avons signalé dans nos 

 rapports précédents. Car, si la .variation diurne 

 moyenne, pour les 6 montres marines observées en 

 1899, semble au premier abord un peu plus élevée 

 (± 0^,20) qu'autrefois, cela provient uniquement du 

 N** 781 de Wieland à Londres. Cette montre, de fa- 

 brication anglaise, a été déposée par une maison de 

 La Chaux-de-Fonds, qui l'avait nettoyée et réglée à 

 nouveau; malgré une compensation très bien réussie 

 et une constance de marche très satisfaisante, sa va- 

 riation diurne (±0%62) est trop forte; si l'on fait abs- 

 traction de ce vieux chronomètre d'origine étrangère, 

 la moyenne des 5 chronomètres suisses donne pour 

 variation diurne ±0^118 et, en ne considérant que les 

 quatre chronomètres neuchâtelois, construits par Mon- 

 sieur Paul-D. Nardin, au Locle, elle se réduit même 



