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Lorsque le volant est en repos , les ressorts reposant 

 sur la pierre et la communication métallique se trou- 

 vant ainsi interrompue, le courant n'existe pas. Mais au 

 moment où, le fouet devenant libre, le volant fait son 

 demi-tour, les ressorts viennent à glisser sur les parties 

 en platine et ferment ainsi le courant à chaque seconde, 

 excepté à la 60'"% par la raison qu'une des coches de la 

 roue est pleine. Le contact ayant lieu par frottement, 

 on est assuré que les surfaces resteront assez propres 

 pour laisser passer le courant sans difficulté. D'ailleurs 

 on peut armer les deux ressorts d'une manière varia- 

 ble, et donner ainsi aux contacts la sûreté nécessaire qui , 

 comme on le sait , dépend en grande partie de la pres- 

 sion avec laquelle les deux métaux se touchent. De 

 même on peut changer le poids moteur du rouage du 

 volant et varier ainsi la vitesse ou plutôt la durée du 

 contact. 



Les expériences que l'on a pu faire jusqu'à présent, 

 montrent la fonction parfaitement régulière de cet ap- 

 pareil, qui produit sur le chronographe les marques de 

 seconde avec toute la sûreté et la netteté désirables. 



M. Hirsch est actuellement occupé à régler la pendule 

 conjointement avec le chronographe et en rendra compte 

 en son temps à la Société. 



M. Isely expose un travail qu'il a entrepris dans le 

 but de reconnaître si l'analyse mathématique peut ex- 

 pliquer l'influence du ressort de suspension sur la du- 

 rée des oscillations du pendule. MM. Laugier et Win- 

 nerl ont trouvé , au moyen d'expériences dont ils ont 

 pubhé les résultats dans les comptes rendus de l'Aca- 

 démie des sciences, en 1845, que le ressort de sus- 



