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tion des commutateurs cylindriques employés par 

 Poggendorff et par Jacobi ^ . 



Une portion de la surface cylindrique est dévelop- 

 pée en plan dans la figure 1. La position relative des 

 dents, ainsi que la position des balais, y est assez vi- 

 sible. Les bases du cylindre sont chacune en contact 

 avec la série de dents situées du côté de cette base. 

 D'autre part, elles sont relevées à l'axe de rotation 

 de la roue. Cet axe se compose de deux pièces iso- 

 lées l'une de l'autre, ainsi que les dents de la surface, 

 par un corps isolant, une espèce de ciment très dur 

 et très mauvais conducteur. Ce même axe portait un 

 volant de 21 cm. de diamètre. Des balais spéciaux 

 venant de la batterie d'accumulateurs appuyaient sur 

 cet axe et amenaient l'électricité aux bases du cylin- 

 dre, de là aux dents, et puis, suivant la position des 

 balais (1) à (6), aux condensateurs. 



Par cet arrangement spécial, j'ai obtenu l'avantage 

 de pouvoir ne faire passer par le galvanomètre que 

 la décharge, et de pouvoir charger les armatures des 

 condensateurs alternativement en sens contraire, au 

 lieu de permettre une simple décharge. Cette der- 

 nière circonstance empêche la formation des charges 

 résiduelles et éhmine tous leurs inconvénients. 



La roue R a environ 9 cm. de diamètre et 5,5 cm. 

 de largeur ; les 2 séries de 12 dents ont chacune 

 6,5 mm. de largeur; l'espace entre deux dents com- 

 muniquant à la même base a 17 mm. de largeur ; et 

 l'isolant entre deux dents successives a 5 mm. de 

 largeur. 



La vitesse de la roue était très constante et de 

 1020 à 1100 tours par minute, suivant le groupe de 



* Wiedemann, Elektricitàt, tome I, pages 309 et 310. 



