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voiture, c'est-à-dire le boggie avec le moteur, porte seule 

 sur la plaque. L'arrière de la voiture sera soulevé par 

 un appareil spécial et tournera au moyen de galets sur 

 un demi-cercle en béton, concentrique à la plaque tour- 

 nante. Cette disposition, outre l'économie de place qu'elle 

 procure, permet également de faire tourner les voitures 

 avec un effort moindre. Une plaque normale aurait néces- 

 sité un effort de 62 kilogrammes pour faire tourner la 

 voiture sur la plaque; avec la plaque réduite, il suffira 

 d'un effort de 60 kilogrammes. En outre, le coût de la 

 plaque réduite est d'environ 3000 francs plus faible que 

 celui de la plaque normale. 



M. S. DE i*ERROT demande quelques explications au 

 sujet de la répartition du poids de la voiture sur la plaque 

 et l'appareil de soulèvement. Il craint que les frottements 

 ne soient plus considérables que cela n'est prévu et que la 

 force nécessaire pour obtenir la rotation ne soit bien supé- 

 rieure à celle qui a été indiquée. 



M. Ladame fournit les explications demandées et 

 démontre l'exactitude de ses calculs avec les coefficients 

 de frottement admis. S'il était nécessaire, on pourrait 

 établir facilement un arc en fer plat sur le demi-cercle 

 de béton. 



M. le prof. BiLLETER présente un nouvel instrument 

 destiné à déterminer la quantité d'alcool contenue dans 

 les vins et connu sous le nom d'Ebulliomètre de Salleron. 

 Cet instrument se recommande par sa simplicité, et les 

 résultats qu'il donne sont très suffisamment comparables 

 à ceux obtenus par les méthodes plus précises du picno- 

 mètre ou de distillation. Une règle mobile permet de tenir 

 compte des variations barométriques et du point d'ébul- 

 lition de l'eau, en faisant directement les corrections 

 nécessaires. 



M. BiLLETER présente encore une nouvelle balance 

 construite par Sartorius et destinée à mesurer la densité 



